A estas alturas ya uno está curado de espanto. Pero lo del PP valenciano con el AVE a Castellón es de un cinismo fuera de toda consideración. Durante años convirtieron el tema en el estandarte de su cruzada contra del Gobierno socialista de Zapatero. Lanzaron todo su potencial mediático (que en Castellón es abrumador) para proclamar la, según ellos, discriminación insoportable que padecía la provincia por la no llegada de la alta velocidad ferroviaria: "sin AVE no hay futuro", "sin AVE no podemos generar riqueza", decían. Eran los años, ya en plena crisis, en que el Gobierno llevó el AVE a Valencia. Eran los años en que el Gobierno, acuciado ya por la crisis de la deuda, buscó alternativas financieras dentro y fuera de España para traer el AVE a Castellón. Eran los años en que el Gobierno, acusado aquí por los Fabra y su séquito mediático-partidario de traidor, diseñó una estrategia detallada y planificada para desarrollar el Corredor Mediterráneo, y dentro de él el AVE Valencia-Castellón-Barcelona, antes de 2020. Ahora quienes aquello decían mientras eso se hacía dicen que no saben ni cuándo ni cómo unirán las dos principales ciudades del arco mediterráneo español con alta velocidad. Se veía venir desde que la ministra Pastor, al poco de llegar a Fomento, bloqueó en Europa la financiación del corredor; nuestro AVE sólo tiene sentido ahí, y sólo como parte del corredor mediterráneo recibirá la imprescindible financiación europea. La derecha no entiende la España en red; para ellos nuestro corredor no es prioritario. Y el AVE a Castellón tampoco. Resulta patético recordar ahora a Alberto Fabra simulando liderar a las ciudades del corredor mediterráneo en aquellos actos de propaganda celebrados en la capital de La Plana. Debe andar escondido tras los tapices del Palau de la Generalitat... o no. Es cuestión de dignidad política.
El blog de Toni Lorenzo. Algunas consideraciones sobre el mundo en que vivimos: cómo analizarlo, cómo representarlo, cómo vivirlo y cómo transformarlo.
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19 septiembre 2012
13 septiembre 2011
El corredor ferroviario mediterráneo
Emitido en el programa Castellón en la onda de Onda Cero Castellón el 6 de septiembre de 2011.
Buenos días Lorena:
Vivimos un tiempo de grave dificultad. Un tiempo en el que comenzamos a ser conscientes de que se están produciendo cambios profundos a nuestro alrededor. Europa y Estados Unidos están sufriendo la más severa crisis económica de los últimos 80 años. Y otros en el mundo están ocupando espacios de hegemonía que hasta hace muy pocos años ocupábamos nosotros.
Por eso es tan importante que trabajemos todos juntos para impulsar los grandes proyectos que ayuden a construir en España y en Europa nuevas oportunidades de progreso.
Debemos, pues, felicitarnos todos del éxito de la cumbre de alcaldes que la semana pasada se celebró en Castellón en defensa del corredor ferroviario mediterráneo como una de las redes estratégicas del sistema europeo de transportes. El Gobierno de España, que viene trabajando desde hace años ante la Comisión Europea para que así sea reconocido, quiere agradecer esta iniciativa del Ayuntamiento de Castellón que contribuye a reforzar nuestra postura ante las instituciones europeas.
El compromiso del Gobierno con el corredor es radical porque radical es su convencimiento de que es una infraestructura vital para que España y Europa sean más fuertes, más competitivas y más eficientes. Y así lo está defendiendo en Bruselas.
Tenemos ahora una excelente oportunidad para corregir el lamentable error que cometió nuestro país en 2003, cuando el Gobierno presidido por Aznar y del que Mariano Rajoy era vicepresidente, renunció a incluir el corredor mediterráneo en las redes europeas de trasportes. Pudo hacerlo y no lo hizo. Ahora todos, con el liderazgo del Gobierno actual y el respaldo del resto de instituciones y de la sociedad civil, podemos hacerlo y vamos a hacerlo.
En el tiempo de las grandes decisiones que definirán nuestro futuro no cabe el tacticismo de vuelo corto ni la especulación partidista. Solo hay espacio para el esfuerzo responsable y cooperativo de todos.
Buena suerte y que la semana les sea propicia. Salud, Lorena.
Buenos días Lorena:
Vivimos un tiempo de grave dificultad. Un tiempo en el que comenzamos a ser conscientes de que se están produciendo cambios profundos a nuestro alrededor. Europa y Estados Unidos están sufriendo la más severa crisis económica de los últimos 80 años. Y otros en el mundo están ocupando espacios de hegemonía que hasta hace muy pocos años ocupábamos nosotros.
Por eso es tan importante que trabajemos todos juntos para impulsar los grandes proyectos que ayuden a construir en España y en Europa nuevas oportunidades de progreso.
Debemos, pues, felicitarnos todos del éxito de la cumbre de alcaldes que la semana pasada se celebró en Castellón en defensa del corredor ferroviario mediterráneo como una de las redes estratégicas del sistema europeo de transportes. El Gobierno de España, que viene trabajando desde hace años ante la Comisión Europea para que así sea reconocido, quiere agradecer esta iniciativa del Ayuntamiento de Castellón que contribuye a reforzar nuestra postura ante las instituciones europeas.
El compromiso del Gobierno con el corredor es radical porque radical es su convencimiento de que es una infraestructura vital para que España y Europa sean más fuertes, más competitivas y más eficientes. Y así lo está defendiendo en Bruselas.
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| Propuesta del Corredor Mediterráneo presentada por el Ministerio de Fomento en abril de 2011 |
Tenemos ahora una excelente oportunidad para corregir el lamentable error que cometió nuestro país en 2003, cuando el Gobierno presidido por Aznar y del que Mariano Rajoy era vicepresidente, renunció a incluir el corredor mediterráneo en las redes europeas de trasportes. Pudo hacerlo y no lo hizo. Ahora todos, con el liderazgo del Gobierno actual y el respaldo del resto de instituciones y de la sociedad civil, podemos hacerlo y vamos a hacerlo.
En el tiempo de las grandes decisiones que definirán nuestro futuro no cabe el tacticismo de vuelo corto ni la especulación partidista. Solo hay espacio para el esfuerzo responsable y cooperativo de todos.
Buena suerte y que la semana les sea propicia. Salud, Lorena.
04 marzo 2009
Cuarenta a cero
Publicado en Mediterráneo en mayo de 2009.
Hace unos días el más difundido de los medios escritos de comunicación de nuestra provincia titulaba a cuatro columnas en su portada: “Tarragona, 40 millones. Castellón, 0,35 millones.” Hacía referencia a la, según ese periódico, discriminación que padecía nuestra provincia en relación con las inversiones ferroviarias del Ministerio de Fomento respecto de Tarragona. Así lo argumentó también el alcalde Fabra en su intervención, esta semana, en el pleno de Les Corts, mostrando a la Cámara esa primera plana del Mediterráneo. 40 a 0, sin duda una proporción contundente, si nos atenemos a la literalidad del titular.
Estoy convencido, no obstante, que es necesario ir más allá. Miren, esos 40 millones que el Gobierno de España va a invertir en la red ferroviaria de la provincia de Tarragona se refieren al desdoblamiento del tramo Vandellós-Tarragona, tal como mostró el diario de referencia en sus páginas interiores. Una actuación fundamental para mejorar nuestra conectividad con Barcelona y Europa.
Ese tramo es el cuello de botella que entorpece una mejor conexión ferroviaria entre Castellón y Cataluña. Lo hemos dicho reiteradamente. Esa es la prioridad del Gobierno. Concluir la duplicación de la vía férrea entre Vandellós y Tarragona. Cuando esa obra esté realizada, la alta velocidad ferroviaria entre Castellón y Barcelona dejará de sufrir la ralentización que padece hoy en ese punto y ganaremos media hora en nuestra conexión con la ciudad condal.
Ello no presupone ninguna decisión posterior. El Ministerio de Fomento mantiene plenamente su compromiso de impulsar el estudio informativo para la construcción de una segunda plataforma de ancho internacional entre la capital de La Plana y Cataluña. Y el Gobierno ha reiterado su voluntad de instar a la Comisión Europea a incluir el Corredor Mediterráneo en la próxima revisión de las redes transeuropeas de transporte, corrigiendo así el injustificable “olvido” de la Administración Aznar en 2002 cuando se definieron esas redes.
Pero, mientras tanto, tenemos la obligación de completar nuestra conexión ferroviaria con Europa. No sería en modo alguno razonable que dejáramos ese cuello de botella. Es imprescindible intensificar todos los esfuerzos para garantizar a Castellón la mejor conectividad: es eso está el Gobierno, en el tramo Vandellós-Tarragona y en los proyectos del AVE Castellón-Valencia.
¿Se han parado a pensar por qué hay que actuar ahora en ese tramo? Precisamente porque es el único entre Tarragona y Valencia que carece de doble vía. Sí, así es. De Almenara a Vinaròs, el trazado está ya duplicado desde hace años. Y es allí donde hay que centrar los esfuerzos técnicos y financieros para mejorar nuestra posición.
Entiendo que ese “40 a 0” resulte muy goloso para quienes hacen del victimismo hacia el Gobierno de España su principal (y a menudo único) argumento político. Pero en este caso, como en tantos otros, es exigible a los responsables públicos provinciales más lealtad con nuestra gente y menos oportunismo. Los ciudadanos y las ciudadanas de esta tierra tienen derecho a saber que esa inversión es enormemente beneficiosa para sus intereses, como lo fue la construcción de la autovía a Madrid en Cuenca, o el by pass de Valencia.
Hace unos días el más difundido de los medios escritos de comunicación de nuestra provincia titulaba a cuatro columnas en su portada: “Tarragona, 40 millones. Castellón, 0,35 millones.” Hacía referencia a la, según ese periódico, discriminación que padecía nuestra provincia en relación con las inversiones ferroviarias del Ministerio de Fomento respecto de Tarragona. Así lo argumentó también el alcalde Fabra en su intervención, esta semana, en el pleno de Les Corts, mostrando a la Cámara esa primera plana del Mediterráneo. 40 a 0, sin duda una proporción contundente, si nos atenemos a la literalidad del titular.
Estoy convencido, no obstante, que es necesario ir más allá. Miren, esos 40 millones que el Gobierno de España va a invertir en la red ferroviaria de la provincia de Tarragona se refieren al desdoblamiento del tramo Vandellós-Tarragona, tal como mostró el diario de referencia en sus páginas interiores. Una actuación fundamental para mejorar nuestra conectividad con Barcelona y Europa.
Ese tramo es el cuello de botella que entorpece una mejor conexión ferroviaria entre Castellón y Cataluña. Lo hemos dicho reiteradamente. Esa es la prioridad del Gobierno. Concluir la duplicación de la vía férrea entre Vandellós y Tarragona. Cuando esa obra esté realizada, la alta velocidad ferroviaria entre Castellón y Barcelona dejará de sufrir la ralentización que padece hoy en ese punto y ganaremos media hora en nuestra conexión con la ciudad condal.
Ello no presupone ninguna decisión posterior. El Ministerio de Fomento mantiene plenamente su compromiso de impulsar el estudio informativo para la construcción de una segunda plataforma de ancho internacional entre la capital de La Plana y Cataluña. Y el Gobierno ha reiterado su voluntad de instar a la Comisión Europea a incluir el Corredor Mediterráneo en la próxima revisión de las redes transeuropeas de transporte, corrigiendo así el injustificable “olvido” de la Administración Aznar en 2002 cuando se definieron esas redes.
Pero, mientras tanto, tenemos la obligación de completar nuestra conexión ferroviaria con Europa. No sería en modo alguno razonable que dejáramos ese cuello de botella. Es imprescindible intensificar todos los esfuerzos para garantizar a Castellón la mejor conectividad: es eso está el Gobierno, en el tramo Vandellós-Tarragona y en los proyectos del AVE Castellón-Valencia.
¿Se han parado a pensar por qué hay que actuar ahora en ese tramo? Precisamente porque es el único entre Tarragona y Valencia que carece de doble vía. Sí, así es. De Almenara a Vinaròs, el trazado está ya duplicado desde hace años. Y es allí donde hay que centrar los esfuerzos técnicos y financieros para mejorar nuestra posición.
Entiendo que ese “40 a 0” resulte muy goloso para quienes hacen del victimismo hacia el Gobierno de España su principal (y a menudo único) argumento político. Pero en este caso, como en tantos otros, es exigible a los responsables públicos provinciales más lealtad con nuestra gente y menos oportunismo. Los ciudadanos y las ciudadanas de esta tierra tienen derecho a saber que esa inversión es enormemente beneficiosa para sus intereses, como lo fue la construcción de la autovía a Madrid en Cuenca, o el by pass de Valencia.
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